在我國快遞行業發展之初，是以陸運運輸為主，空運完全是一種奢侈品。經過十多年的發展之后，以順豐快遞為代表的快遞企業都在加速發展自己的空運能力。順豐快遞如今已經用了幾十架自有運輸機，幾乎占到了全國運輸機總數的三分之一。如今的順豐快遞，已經成為了空中運輸領域的絕對強者。
順豐航空不到五年時間使運力規模成為國內航空貨運企業中的領先者，加上自身網絡布局、運轉流程和it水平的優勢，使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內民營快遞企業的管理人士在接受本報記者采訪時表示，“但隨著ems開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業也開始布局航空貨運，優勢也在受到挑戰，因此如何鞏固自己的地位并找到持續發展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題。”
順豐快遞除了自有貨機之外，每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對于快遞企業而言，類似于“雙十一”這樣貨量爆發式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。
目前，快遞公司在主流網絡上的配送速度取決于快遞公司所能調配運力的規模，規模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業在流程和管理能力上有足夠的能力發揮運力的最大效率，但是良好的客戶體驗背后是更高的成本，這也是順豐在價格上相對于國內其他快遞公司一直偏高的主要原因。


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